Der Tatra 77: Visionärer Traum
Der Tatra 77: Visionärer Traum aus dem Herzen Europas
Wie tschechische Ingenieure 1934 die Zukunft des Automobilbaus erfanden und dabei die Welt veränderten
In einer Zeit, als die Welt noch in den Kinderschuhen der Motorisierung steckte und die meisten Automobile noch wie motorisierte Kutschen aussahen, erschuf ein kleines Unternehmen im Herzen der damaligen Tschechoslowakei ein Fahrzeug, das seiner Zeit um Jahrzehnte voraus war. Der Tatra 77 von 1934 war nicht nur ein Automobil – er war eine Revolution auf Rädern, ein aerodynamisches Meisterwerk, das die Gesetze der Physik und des Designs neu schrieb. Mit seinem stromlinienförmigen Körper, dem luftgekühlten V8-Heckmotor und einer Fülle technischer Innovationen bewies der Tatra 77, dass wahre Ingenieurskunst nicht aus den etablierten Zentren der Automobilindustrie kommen musste, sondern auch aus dem beschaulichen Kopřivnice entstehen konnte.
Genesis einer Vision: Die Geburt des Tatra 77
Die Geschichte des Tatra 77 ist untrennbar mit dem Namen Hans Ledwinka verbunden, einem österreichischen Ingenieur, der sein Leben der Entwicklung revolutionärer Automobile widmete. Ledwinka, der bereits seit 1897 bei Tatra (damals noch Nesselsdorfer Wagenbau-Fabrik) arbeitete, hatte eine Vision: Er wollte ein Automobil schaffen, das nicht nur schnell und komfortabel war, sondern auch den Gesetzen der Aerodynamik folgte.
Die Inspiration kam aus der Luftfahrt. Paul Jaray, ein ehemaliger Zeppelin-Ingenieur, hatte bereits in den Zwanzigerjahren Studien über die Anwendung aerodynamischer Prinzipien im Automobilbau veröffentlicht. Ledwinka erkannte das Potenzial dieser Ideen und begann, sie in die Realität umzusetzen. Das Ergebnis war der Tatra 77 – ein Fahrzeug, das aussah, als wäre es aus der Zukunft gefallen.
Die Entwicklung des T77 begann 1933, in einer Zeit politischer und wirtschaftlicher Unsicherheit in Europa. Während andere Hersteller auf bewährte Konzepte setzten, wagte Tatra den Sprung ins Unbekannte. Das Unternehmen investierte erhebliche Ressourcen in die Entwicklung neuer Technologien, von der aerodynamischen Karosserie bis hin zum revolutionären Heckmotor-Konzept.
Die erste öffentliche Präsentation des Tatra 77 auf dem Prager Automobilsalon 1934 war eine Sensation. Die Besucher staunten über die futuristische Erscheinung des Fahrzeugs, das mit seinem stromlinienförmigen Körper und der charakteristischen Heckflosse wie ein Raumschiff aus einer anderen Welt wirkte. Hier war ein Automobil, das nicht nur anders aussah, sondern auch anders funktionierte als alles, was die Welt bis dahin gesehen hatte.
Aerodynamische Revolution: Die Wissenschaft der Stromlinienform
Der Tatra 77 war das erste Serienautomobil der Welt, das konsequent nach aerodynamischen Prinzipien konstruiert wurde. Mit einem cW-Wert von nur 0,212 war er seiner Zeit um Jahrzehnte voraus – ein Wert, den viele moderne Fahrzeuge heute noch nicht erreichen. Diese aerodynamische Perfektion war kein Zufall, sondern das Ergebnis systematischer Windkanalversuche und mathematischer Berechnungen.
Die charakteristische Tropfenform des T77 folgte den Gesetzen der Strömungslehre. Die lange, spitz zulaufende Heckpartie mit der markanten Finne war nicht nur ein Designelement, sondern erfüllte eine wichtige aerodynamische Funktion: Sie verhinderte Luftverwirbelungen und reduzierte den Luftwiderstand erheblich. Diese Lösung war so effektiv, dass sie später von anderen Herstellern kopiert wurde – allerdings meist nur als Styling-Element ohne die dahinterstehende Wissenschaft.
Die glatte Unterseite des Fahrzeugs war vollständig verkleidet, um den Luftstrom nicht zu stören. Selbst Details wie die versenkten Türgriffe und die stromlinienförmigen Scheinwerfer trugen zur aerodynamischen Effizienz bei. Jede Linie, jede Kurve des T77 war darauf ausgelegt, den Luftwiderstand zu minimieren und die Effizienz zu maximieren.
Das Ergebnis war beeindruckend: Trotz seines beträchtlichen Gewichts von über 1.400 Kilogramm erreichte der Tatra 77 eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h – eine für die damalige Zeit sensationelle Leistung. Noch wichtiger war jedoch die Effizienz: Der Kraftstoffverbrauch lag deutlich unter dem vergleichbarer Fahrzeuge, ein Vorteil, der direkt aus der aerodynamischen Überlegenheit resultierte.
Technisches Meisterwerk: Der luftgekühlte V8-Heckmotor
Das Herzstück des Tatra 77 war sein revolutionärer 3,4-Liter V8-Motor, der im Heck des Fahrzeugs montiert war. Diese Anordnung war 1934 praktisch unerhört – die meisten Automobile hatten ihre Motoren vorne, und Heckmotoren galten als exotisch und unpraktisch. Ledwinka bewies das Gegenteil.
Der luftgekühlte V8 entwickelte 75 PS bei 3.500 U/min – eine respektable Leistung für die damalige Zeit. Wichtiger als die reine Leistung war jedoch die Art, wie diese Kraft übertragen wurde. Der Motor war direkt mit einem Vierganggetriebe verbunden, das die Kraft über ein Differential auf die Hinterräder übertrug. Diese Anordnung sorgte für eine optimale Gewichtsverteilung und hervorragende Traktion.
Die Luftkühlung war eine weitere Innovation. Während die meisten Motoren der Zeit wassergekühlt waren, setzte Tatra auf ein ausgeklügeltes System von Kühlrippen und Gebläsen, das den Motor auch bei hohen Belastungen auf optimaler Temperatur hielt. Diese Lösung war nicht nur leichter als eine Wasserkühlung, sondern auch weniger anfällig für Frostschäden – ein wichtiger Vorteil in den kalten Wintern Mitteleuropas.
Das Fahrwerk des T77 war ebenso innovativ wie der Antrieb. Die Einzelradaufhängung an allen vier Rädern mit Schwingachsen war ihrer Zeit weit voraus und sorgte für einen Fahrkomfort, der in den Dreißigerjahren seinesgleichen suchte. Die Lenkung war präzise und direkt, während die hydraulischen Bremsen – eine weitere Neuheit – für zuverlässige Verzögerung sorgten.
Design-Philosophie: Form folgt Funktion
Das Design des Tatra 77 war eine radikale Abkehr von den Konventionen der Zeit. Während andere Automobile noch stark von der Kutschenzeit geprägt waren, mit separaten Kotflügeln, aufgesetzten Scheinwerfern und kantigen Formen, präsentierte sich der T77 als eine einheitliche, fließende Skulptur.
Die Frontpartie war geprägt von der charakteristischen V-förmigen Kühlermaske, die nicht nur ästhetisch ansprechend war, sondern auch den Luftstrom optimal zu den Kühlöffnungen leitete. Die integrierten Scheinwerfer und die glatte Motorhaube verstärkten den futuristischen Eindruck.
Die Seitenlinie war von einer einzigen, durchgehenden Kurve geprägt, die von der Fahrzeugfront bis zur charakteristischen Heckflosse reichte. Diese Gestaltung war nicht nur schön anzusehen, sondern auch aerodynamisch optimal. Die großen Fensterflächen sorgten für eine hervorragende Rundumsicht und verstärkten den Eindruck von Leichtigkeit und Eleganz.
Das Heck war das spektakulärste Element des Designs. Die lange, spitz zulaufende Form mit der markanten Finne war einzigartig in der Automobilwelt und wurde zum Markenzeichen des Tatra 77. Diese Gestaltung war rein funktional motiviert – sie diente der aerodynamischen Effizienz –, wurde aber zu einem der ikonischsten Designelemente der Automobilgeschichte.
Das Interieur war ebenso revolutionär wie das Äußere. Das Armaturenbrett war funktional und übersichtlich gestaltet, mit Instrumenten, die Informationen lieferten, die in anderen Fahrzeugen der Zeit nicht verfügbar waren. Öldruck, Batterieladung, Motortemperatur – der Fahrer des T77 war über alle wichtigen Parameter seines Fahrzeugs informiert. Die Sitze boten ausgezeichneten Komfort für lange Fahrten, während die großzügigen Platzverhältnisse dem Anspruch einer Luxuslimousine entsprachen.
Die Modellpalette: Variationen eines revolutionären Themas
Tatra 77 (1934-1935)
Die ursprüngliche Version des T77 mit dem 3,4-Liter V8 und 75 PS. Diese ersten Modelle waren noch experimenteller Natur und wurden in sehr kleinen Stückzahlen produziert. Sie gelten heute als die reinsten Interpretationen von Ledwinkas Vision.
Tatra 77a (1935-1938)
Eine überarbeitete Version mit verbesserter Aerodynamik und leicht modifiziertem Motor. Die Heckflosse wurde verlängert und die Karosserie weiter optimiert. Diese Version war etwas zuverlässiger als die frühen Modelle und wurde in größeren Stückzahlen produziert.
Tatra 87 (1936-1950)
Der Nachfolger des T77 mit einem kleineren 3,0-Liter V8 und 85 PS. Obwohl technisch verwandt, war der T87 kompakter und praktischer als sein Vorgänger. Er wurde zum erfolgreichsten Modell der Tatra-Stromlinien-Familie.
Prototypen und Studien
Tatra entwickelte verschiedene Prototypen auf Basis des T77, darunter Rennversionen und sogar einen Kombi. Diese Fahrzeuge blieben jedoch Einzelstücke und dienten hauptsächlich der Erprobung neuer Technologien.
Sonderausführungen
Für hochrangige Regierungsbeamte und andere VIPs wurden spezielle Versionen des T77 mit verlängertem Radstand und luxuriöserer Ausstattung gebaut. Diese Fahrzeuge waren noch seltener als die Serienmodelle und sind heute praktisch unbezahlbar.
Motorsport: Geschwindigkeit als Beweis der Überlegenheit
Obwohl der Tatra 77 primär als Luxuslimousine konzipiert war, erkannte das Unternehmen schnell das Potenzial für den Motorsport. Die aerodynamische Überlegenheit und die gute Leistung des V8-Motors machten den T77 zu einem natürlichen Kandidaten für Geschwindigkeitsrekorde und Langstreckenrennen.
1935 stellte ein modifizierter Tatra 77 mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf der Autobahn zwischen Prag und Brünn auf. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 130 km/h über eine Distanz von 1.000 Kilometern bewies das Fahrzeug seine Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz. Diese Rekorde waren nicht nur sportliche Erfolge, sondern auch wichtige Werbung für die Marke Tatra.
Bei verschiedenen Langstreckenrennen in Europa traten private Teams mit Tatra 77 an. Die aerodynamischen Vorteile kamen besonders auf schnellen Strecken zum Tragen, wo der T77 trotz seiner Größe und seines Gewichts mit deutlich kleineren Sportwagen konkurrieren konnte.
Besonders bemerkenswert war die Teilnahme eines Tatra 77 an der Rallye Monte Carlo 1936. Obwohl das Fahrzeug nicht für den Rallyesport optimiert war, erreichte es einen respektablen Platz in der Gesamtwertung und bewies damit seine Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit.
Die Erfolge im Motorsport waren wichtig für das Image des Tatra 77. Sie bewiesen, dass die revolutionäre Technik nicht nur auf dem Papier funktionierte, sondern auch unter extremen Bedingungen zuverlässig war. Diese Erfolge trugen erheblich zur Anerkennung der Marke Tatra in der internationalen Automobilwelt bei.
Filmkarriere und kulturelle Bedeutung
Der Tatra 77 wurde schnell zu einem Symbol für Fortschritt und Modernität und fand entsprechend seinen Weg in Film und Kultur. In verschiedenen europäischen Produktionen der Dreißiger- und Vierzigerjahre war der futuristische Tatra zu sehen, oft als Fahrzeug für progressive, moderne Charaktere.
Besonders in der Tschechoslowakei wurde der T77 zu einem nationalen Symbol. Er repräsentierte die technische Kompetenz und den Innovationsgeist des Landes und wurde entsprechend in der Propaganda eingesetzt. Regierungsbeamte und andere hochrangige Persönlichkeiten fuhren Tatra, was dem Image der Marke erheblich half.
Auch in der Kunstwelt fand der Tatra 77 Beachtung. Verschiedene Künstler der Zeit ließen sich von seiner futuristischen Form inspirieren und integrierten ihn in ihre Werke. Die charakteristische Silhouette wurde zu einem Symbol für die Moderne und den technischen Fortschritt.
In der Literatur wurde der T77 oft als Symbol für die Zukunft verwendet. Science-Fiction-Autoren der Zeit beschrieben ähnliche Fahrzeuge in ihren Visionen zukünftiger Gesellschaften, und der Tatra diente oft als reales Vorbild für diese fiktiven Automobile.
Konkurrenz und Marktpositionierung
In den Dreißigerjahren konkurrierte der Tatra 77 mit etablierten Luxuslimousinen wie dem Mercedes-Benz 500K, dem BMW 327 und dem Horch 853. Diese Fahrzeuge setzten auf bewährte Technik und traditionelles Design, während der Tatra mit revolutionärer Innovation punkten wollte.
Der Mercedes-Benz 500K war prestigeträchtiger und hatte einen stärkeren Motor, aber ihm fehlte die aerodynamische Effizienz des Tatra. Der BMW 327 war eleganter gestaltet, aber technisch konventioneller. Der Horch 853 bot mehr Luxus, war aber auch schwerer und weniger effizient.
Aus anderen Ländern kam wenig direkte Konkurrenz. Die amerikanischen Hersteller produzierten zwar große, luxuriöse Fahrzeuge, aber diese waren technisch konservativer und weniger effizient. Die französischen und italienischen Hersteller konzentrierten sich auf andere Marktsegmente.
Der Tatra 77 positionierte sich erfolgreich als technologischer Vorreiter, der die Zukunft des Automobilbaus vorwegnahm. Diese Positionierung war erfolgreich bei technikbegeisterten Käufern, die bereit waren, für Innovation einen Aufpreis zu zahlen.
Zielgruppe und Käuferschicht
Der Tatra 77 richtete sich an eine sehr exklusive Käuferschicht: wohlhabende, gebildete Europäer, die Wert auf technische Innovation und exklusives Design legten. Typische Käufer waren Industrielle, hohe Regierungsbeamte, Ingenieure und andere Mitglieder der intellektuellen Elite.
Viele T77-Käufer waren Visionäre, die die Bedeutung der aerodynamischen Revolution erkannten. Sie kauften den Tatra nicht nur als Transportmittel, sondern als Statement für Fortschritt und Modernität. Diese Käufer waren bereit, die Nachteile eines experimentellen Fahrzeugs zu akzeptieren, weil sie an die Vision glaubten.
Besonders erfolgreich war der Tatra 77 bei Ingenieuren und Technikern, die die innovative Konstruktion zu schätzen wussten. Diese Käufer verstanden die technischen Raffinessen des Fahrzeugs und konnten seine Überlegenheit gegenüber konventionellen Automobilen erkennen.
Die begrenzte Produktion – insgesamt wurden nur etwa 250 Exemplare des T77 gebaut – sorgte für extreme Exklusivität. Diese Seltenheit war teilweise gewollt, teilweise aber auch der komplexen Produktion geschuldet. Heute trägt diese Seltenheit erheblich zum legendären Status des Fahrzeugs bei.
Stärken und Schwächen: Die Bilanz eines Visionärs
Die Stärken:
- Aerodynamik: Revolutionärer cW-Wert von 0,212
- Innovation: Heckmotorkonzept und Luftkühlung
- Effizienz: Niedriger Verbrauch trotz hoher Leistung
- Fahrkomfort: Einzelradaufhängung und ruhiger Lauf
- Design: Zeitloses, futuristisches Erscheinungsbild
- Qualität: Hochwertige Materialien und Verarbeitung
- Exklusivität: Extreme Seltenheit und Einzigartigkeit
Die Schwächen:
- Komplexität: Aufwendige Technik erschwerte Wartung
- Fahrverhalten: Hecklastigkeit konnte kritisch werden
- Kosten: Sehr hohe Anschaffungs- und Unterhaltskosten
- Service: Wenige Werkstätten beherrschten die Technik
- Praktikabilität: Ungewöhnliche Konstruktion schreckte ab
- Zuverlässigkeit: Frühe Modelle hatten Kinderkrankheiten
- Verfügbarkeit: Extrem geringe Produktionszahlen
Der Sammlermarkt: Vom Geheimtipp zur Legende
Der Tatra 77 war schon immer ein begehrtes Sammlerobjekt, aber seine Bedeutung und sein Wert sind in den letzten Jahrzehnten exponentiell gestiegen. Was einst als exotische Kuriosität galt, wird heute als eines der wichtigsten Automobile der Geschichte anerkannt.
Aktuelle Marktpreise (2024):
- Tatra 77 in fahrbereitem Zustand: 800.000 – 1.200.000 Euro
- Tatra 77 in Concours-Zustand: 1.500.000 – 2.500.000 Euro
- Tatra 77a (spätere Version): 600.000 – 1.000.000 Euro
- Dokumentierte Historie/Provenienz: +50-100% Aufschlag
- Prototypen/Einzelstücke: Praktisch unbezahlbar
Die Preisentwicklung zeigt einen kontinuierlichen Aufwärtstrend, wobei die extreme Seltenheit und die wachsende Anerkennung als Designikone die Hauptpreistreiber sind. Jeder Tatra 77, der auf den Markt kommt, wird zu einem Ereignis in der Sammlerszene.
Kaufberatung: Die Suche nach dem heiligen Gral
Authentizität und Provenienz:
Bei einem so seltenen Fahrzeug ist die Authentizität von größter Bedeutung:
- Chassisnummer und Motorblock müssen übereinstimmen
- Originalität der Karosserie entscheidend
- Dokumentation der Geschichte wichtig
- Frühe Restaurierungen oft problematisch
- Expertengutachten unerlässlich
Technischer Zustand:
Der komplexe V8-Heckmotor erfordert besondere Aufmerksamkeit:
- Luftkühlungssystem auf Vollständigkeit prüfen
- Motorblock auf Risse untersuchen
- Getriebe und Differential kontrollieren
- Schwingachsen-Fahrwerk inspizieren
- Hydraulische Bremsen testen
Karosserie und Originalität:
Die aerodynamische Karosserie ist das Herzstück des T77:
- Heckflosse auf Originalität prüfen
- Schweißnähte und Reparaturen dokumentieren
- Chromteile und Beschläge kontrollieren
- Innenausstattung auf Authentizität prüfen
- Lackierung und Farbgebung verifizieren
Rechtliche Aspekte:
Bei einem so wertvollen und seltenen Fahrzeug sind rechtliche Fragen wichtig:
- Eigentumsnachweis lückenlos
- Exportgenehmigungen beachten
- Versicherung für Sammlerwert
- Steuerliche Behandlung klären
Restaurierung: Ein Projekt für Experten
Die Restaurierung eines Tatra 77 ist eine der anspruchsvollsten Aufgaben im Bereich der Klassiker-Restaurierung. Die Kombination aus seltenen Ersatzteilen, komplexer Technik und historischer Bedeutung macht jede Restaurierung zu einem kostspieligen und zeitaufwendigen Unterfangen.
Geschätzte Restaurierungskosten:
- Motor- und Getrieberevision: 80.000 – 150.000 Euro
- Karosserierestaurierung: 200.000 – 400.000 Euro
- Innenraumrestaurierung: 50.000 – 100.000 Euro
- Chromarbeiten: 30.000 – 60.000 Euro
- Lackierung: 40.000 – 80.000 Euro
Die Gesamtkosten einer Komplettrestaurierung können schnell 500.000-800.000 Euro erreichen, weshalb nur die wertvollsten Exemplare restauriert werden. Oft ist es wirtschaftlicher, ein bereits restauriertes Fahrzeug zu erwerben.
Ersatzteile und Spezialisierung
Die Ersatzteilsituation für den Tatra 77 ist extrem schwierig. Viele Teile müssen nachgefertigt oder von anderen Fahrzeugen adaptiert werden:
- Motorteile: Einige Spezialisten können Teile nachfertigen
- Karosserieteile: Meist Einzelanfertigungen notwendig
- Elektrik: Viele Komponenten müssen restauriert werden
- Innenausstattung: Handwerkliche Nachfertigung erforderlich
- Chromteile: Spezialisierte Galvaniken notwendig
Das Tatra-Museum in Kopřivnice ist eine wichtige Quelle für technische Informationen und gelegentlich auch für Ersatzteile.
Clubs und Gemeinschaft
Die Tatra-Gemeinde ist klein, aber leidenschaftlich:
Tatra Register International: Die wichtigste Organisation für Tatra-Enthusiasten weltweit.
Tatra Club Deutschland: Deutsche Sektion mit regelmäßigen Treffen und technischer Unterstützung.
Tschechische Tatra-Clubs: Mehrere Organisationen im Heimatland der Marke.
Die Gemeinschaft ist eng verbunden und unterstützt sich gegenseitig bei der Erhaltung dieser seltenen Fahrzeuge.
Anekdoten und Geschichten aus einer anderen Zeit
Der Tatra 77 ist reich an faszinierenden Geschichten. Eine der bekanntesten stammt aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs: Mehrere hochrangige deutsche Offiziere kamen bei Unfällen mit erbeuteten Tatra 77 ums Leben, weil sie das ungewöhnliche Fahrverhalten des hecklastigen Fahrzeugs unterschätzt hatten. Diese Unfälle führten sogar zu einem inoffiziellen Fahrverbot für deutsche Offiziere.
Eine andere Geschichte erzählt von einem Tatra 77, der während des Krieges als Fluchtfahrzeug diente. Die hohe Geschwindigkeit und die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs ermöglichten es einer Familie, erfolgreich vor den Nazis zu fliehen und in die Schweiz zu gelangen.
Besonders bewegend ist die Geschichte des letzten in der Tschechoslowakei verbliebenen Tatra 77, der jahrzehntelang in einer Scheune versteckt war. Nach der Wende wurde er wiederentdeckt und liebevoll restauriert – ein Symbol für das Überleben tschechischer Ingenieurskunst durch die dunkelsten Zeiten der Geschichte.
Das Erbe: Einfluss auf die Automobilgeschichte
Der Tatra 77 hatte einen nachhaltigen Einfluss auf die Entwicklung des Automobilbaus, auch wenn dieser Einfluss oft nicht anerkannt wurde. Viele der im T77 erstmals realisierten Konzepte fanden später ihren Weg in andere Fahrzeuge.
Ferdinand Porsche studierte den Tatra 77 intensiv bei der Entwicklung des Volkswagen Käfers. Die Ähnlichkeiten zwischen beiden Fahrzeugen – Heckmotor, Luftkühlung, Stromlinienform – sind kein Zufall. Nach dem Krieg musste Volkswagen sogar Lizenzgebühren an Tatra zahlen.
Auch moderne Fahrzeuge zeigen den Einfluss des Tatra 77. Die aerodynamischen Prinzipien, die Ledwinka und sein Team entwickelten, sind heute Standard in der Automobilindustrie. Jedes moderne Fahrzeug mit niedrigem cW-Wert steht in der Tradition des Tatra 77.
Fazit: Ein Traum aus Stahl und Vision
Der Tatra 77 war mehr als nur ein Automobil – er war ein Manifest für die Zukunft, ein Beweis dafür, dass wahre Innovation aus Leidenschaft und Vision entsteht, nicht aus Marktforschung und Kompromissen. In einer Zeit, als die Welt von Krisen und Konflikten geprägt war, schufen tschechische Ingenieure ein Fahrzeug, das Hoffnung und Optimismus verkörperte.
Heute, fast neunzig Jahre nach seiner Entstehung, wird der Tatra 77 als das geschätzt, was er immer war: ein visionäres Meisterwerk, das seiner Zeit um Jahrzehnte voraus war. Seine Geschichte erinnert uns daran, dass wahre Größe oft aus den unerwarteten Ecken der Welt kommt und dass Innovation keine Grenzen kennt.
Für uns, die wir das Glück hatten, in einer Zeit zu leben, in der die sozialistischen Länder Osteuropas ihre eigenen, oft überraschenden Wege gingen, ist der Tatra 77 ein besonders bewegendes Symbol. Er repräsentiert eine Zeit, in der kleine Nationen große Träume hatten und diese auch verwirklichen konnten. In einer Welt, die zunehmend von globalen Konzernen dominiert wird, erinnert uns der Tatra 77 daran, dass Innovation und Schönheit auch aus bescheidenen Anfängen entstehen können.
Der Tatra 77 war kein Produkt des Kapitalismus oder des Sozialismus – er war ein Produkt des menschlichen Geistes, der Träume in Realität verwandeln kann. In seinen stromlinienförmigen Kurven und seinem revolutionären Konzept lebt der Beweis fort, dass wahre Visionen zeitlos sind und dass die besten Ideen oft aus den unerwarteten Orten kommen. Er war und bleibt ein Traum aus Stahl – ein Traum, der Wirklichkeit wurde.
